外觀檢查
日期：2010年12月29 來源：沈陽機(jī)床集團(tuán) 關(guān)鍵字：數(shù)控車床
如果根據(jù)現(xiàn)象已可判斷出是這塊板的哪一部分有問題，就可以對(duì)這塊板的輸出信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，或用示波器觀察波形，這時(shí)一定要知道這個(gè)信號(hào)的頻率，即使示渡器看不到，也不等于沒有，有時(shí)頻率過高，作用時(shí)間很短，在熒光屏上未來得及顯字已消失。這時(shí)最好用數(shù)字存貯示波器測(cè)試這是一個(gè)非常好的辦法，如果查出波形有誤就好辦了。
而大多數(shù)時(shí)候，查不出輸出信號(hào)到底對(duì)不對(duì)，這就非常麻煩了。這時(shí)，應(yīng)查找這塊板中的幾個(gè)連接器的信號(hào)，列一個(gè)表格，共有多少輸入、輸出信號(hào)，它們都是從哪兒來的，到哪里去。必須這樣一點(diǎn)兒一點(diǎn)兒地分析，然后把這塊板放在加長板上，逐個(gè)測(cè)量。數(shù)控車床目的就是查出哪個(gè)輸入或輸出有問題。
例如，某一連接器與一臺(tái)伺服電動(dòng)機(jī)的光電編碼器相連。數(shù)控機(jī)床的光電編碼器多半是增量編碼器（停電后第一個(gè)操作是回零點(diǎn)）。數(shù)控車床當(dāng)然，現(xiàn)在也有的設(shè)備用絕對(duì)編碼器。數(shù)控車床那么就可以測(cè)一下電源電壓，以及各相是否都右信號(hào)，其實(shí)這種測(cè)量是很難的，因?yàn)閺倪B接器處是無法測(cè)到的，原因是連接器都是航空插頭。要想測(cè)也只能在主板上或者在伺服電動(dòng)機(jī)接頭上測(cè)，用手搬動(dòng)電動(dòng)機(jī)，編碼器送上電壓，用雙蹤的示波器才能看到A與A或者A與B相的波形。
如果是短路，可通過測(cè)量電源的輸入端來確定。先估算一下這塊板上有多少TTL芯片，以及MOS芯片，然后大致看一下是否有驅(qū)動(dòng)器之類的芯片。如74LS255等芯片，大多數(shù)的靜態(tài)電流大一此。然后，根據(jù)芯片的數(shù)量和大小來估算一下一共要有多大的靜態(tài)電流。丌L大一些．14腳芯片大約平均為2mA. MOS就小一些，但也有imA左右。例如計(jì)算出大約需50mA，那么靜態(tài)電阻凡=j未岳=100n：用萬目B表量一下5v的兩個(gè)輸入端的電阻，大約為iOOn左右，就可以說明這塊板沒有短路。數(shù)控車床在作這個(gè)測(cè)量時(shí)，第一要注意這塊板上共有多少個(gè)供電電壓，有時(shí)這塊板是幾個(gè)5v電壓供電，也就是說電有可能還有其他電壓供電，這時(shí)就要分開測(cè)量。第二點(diǎn)就是電阻值與計(jì)算值差很多時(shí)，不要計(jì)較。例如，計(jì)算出是300fl，實(shí)測(cè)m足500n。這是很正常的，有些芯片在沒有加電壓時(shí)，不會(huì)導(dǎo)通，其中有些二極管就是導(dǎo)通不了。也有可能電阻檔加的電壓，經(jīng)過分贗后，達(dá)不到二極管導(dǎo)通電壓。有時(shí)也可能少于估計(jì)值，這也是正常的。如果是很小的幾個(gè)歐姆，甚至是零，那肯定存在短路。
外觀檢查是一個(gè)很重要的檢查故障的方法。有時(shí)需對(duì)一些焊點(diǎn)仔細(xì)觀察，檢查是否有虛焯，以及檢查電容器是否有鼓包等現(xiàn)象都應(yīng)包括在外觀檢查中。數(shù)控車床雖然一些著名的大公司生產(chǎn)的電路板一般不會(huì)出現(xiàn)焊接質(zhì)量問題，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)故障。日本一家著名公司的一輸出端電路板上線條鼓起，并且一個(gè)24V輸出接口九拘日J(rèn)制電路板線條斷裂。數(shù)控車床后來經(jīng)過分析，產(chǎn)牛故障的原因是這個(gè)線條設(shè)計(jì)得過細(xì)，且在端子板下方，散熱條件不好，導(dǎo)致燒斷。還有一個(gè)故障的現(xiàn)象是刀架不轉(zhuǎn)。一查從Ne來的24V驅(qū)動(dòng)信號(hào)沒有，查到板的端子上沒有24V，但輸出接口芯片上卻有24V，因此，斷定是斷線，為了查明原岡，拆下了印制板下的插座，才發(fā)現(xiàn)確實(shí)如此。當(dāng)然，如果可以完全肯定，就可以用一條導(dǎo)線連上。數(shù)控車床大家要注意，大公司的印制電路板表面多半涂有一層絕緣漆。不要一測(cè)沒有，就放棄，在整個(gè)過程巾，一定要細(xì)心處理。
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