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飛機(jī)的構(gòu)造

日期：2010年10月08　來源：沈陽機(jī)床集團(tuán)　關(guān)鍵字：數(shù)控機(jī)床廠
    飛機(jī)利用空氣動(dòng)力飛行，即利用使周圍空氣流動(dòng)產(chǎn)生的力飛行。數(shù)控機(jī)床廠空氣對(duì)力可分為三種，即作用于機(jī)體，方向向上的升力、方向向后的空氣阻力和作用于倒方向的橫向力。為7使飛機(jī)連續(xù)飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)必須培飛機(jī)提供大干空氣阻力的向
前推對(duì)力。
推力裝置：
    飛機(jī)利用作用在機(jī)翼L的升力在空中毛行。機(jī)翼固定在機(jī)身卜的飛機(jī)稱為固定翼飛機(jī)，而機(jī)翼旋轉(zhuǎn)的E機(jī)稱為旋I飛機(jī)。數(shù)控機(jī)床廠從飛機(jī)推動(dòng)裝置來分，有活塞螺旋槳機(jī)、渦輪螺旋槳機(jī)、渦輪風(fēng)扇機(jī)和渦輪噴氣機(jī)。數(shù)控機(jī)床廠渦輪螺旋槳機(jī)是將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與螺旋槳組合，比活塞螺旋槳機(jī)的重量更輕。渦輪風(fēng)扇機(jī)是用葉輪取代螺旋槳驅(qū)動(dòng)的E機(jī)，直升飛機(jī)均采用這種形式。
升力：
    提高速度或增大迎角可以增加升力。數(shù)控機(jī)床廠迎角是機(jī)身中心線與飛機(jī)前進(jìn)方向所構(gòu)成的角，…-般為十幾度。迎角過大就會(huì)造成失速，參見圖14. 35。
    作用在飛機(jī)上的升力L、阻力D和俯仰山矩M在宅氣動(dòng)力學(xué)中可以用下式表示：
L=n／2×p礦S)CL
D= (1/2×pVS)Cd
M= (1/2×p v2S) CF
式中，p為空氣密度，V為速度，S為主翼面積，C為平均翼弦長(zhǎng).e。為升力系數(shù)，G為阻力系數(shù)，G為俯仰力矩系數(shù)。
機(jī)體的結(jié)構(gòu)：
飛機(jī)的機(jī)體由機(jī)身、產(chǎn)生升力的主翼及起穩(wěn)定和控制作用的尾翼組成。要求主翼結(jié)構(gòu)能將升力通過接合部傳遞給機(jī)身，而機(jī)身結(jié)構(gòu)則耍能將機(jī)身內(nèi)的載荷通過接合部傳遞給主翼。數(shù)控機(jī)床廠主翼和機(jī)身可以看作是受剪切、彎曲及扭轉(zhuǎn)力的粱，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。載荷方面，應(yīng)綜合考慮在一般的飛行狀態(tài)下的空氣動(dòng)力、慣性力及地球的引力等計(jì)算最大載荷，將最大載荷乘以安全系數(shù)得到極限載荷。數(shù)控機(jī)床廠安全系數(shù)取1 5。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)要求機(jī)體在極限載荷作用下不發(fā)生承久應(yīng)變，并要求能承受極限載荷3秒以上。
螺旋槳：
螺旋槳起到的是推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的回轉(zhuǎn)翼作用。對(duì)于飛行馬赫數(shù)為0 5以下的中低速飛機(jī)，螺旋槳的推進(jìn)效率較高。數(shù)控機(jī)床廠但由于螺旋槳的振動(dòng)及噪音大，除小型客機(jī)外，其他客機(jī)幾乎不使用。固定螺距螺旋槳的螺距角（葉片的安裝角）在E行中不能改變，而可變螺距螺旋槳的螺距角在飛行中則可以改變（參見幽】4. 36）。

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