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船舶的歷史和發(fā)展

日期：2010年10月08　來源：沈陽第一機床廠　關(guān)鍵字：數(shù)控車床
    1853年貝利率領(lǐng)的美國艦隊（黑船）訪問日本時，日本才7解到美國先進的造船技術(shù)。雖然在橫須賀尚存江戶幕府tj破爛不堪的造船所，但是，明治初期的日本的造船技術(shù)主要引A7莢、法等歐i洲的造木船技術(shù)。數(shù)控車床這種技術(shù)后來成為7民間造船技術(shù)的基礎(chǔ)，又后來演變?yōu)殇撹F造船技術(shù)。數(shù)控車床初期p.有木船，按船的推進方式分為帆船、r n船和螺旋槳船三種，建造的主要是軍艦和沿海商用船。以后，隨著船舶的大
型化和造船材料的不足而遂漸轉(zhuǎn)向制造鋼鐵船。船的推進力也從取自槳或葉片（攬水棒）向利用風(fēng)的帆布轉(zhuǎn)化。但利用風(fēng)力作動力有一定的局限眭，為得到連續(xù)的推動力將蒸汽機用于船舶，產(chǎn)生7蒸汽機動力船a
船用動力系統(tǒng)：
    船用發(fā)動機由鍋爐、主機、輔機、動力傳遞裝置及軸系構(gòu)成。數(shù)控車床主機是推動船體前進的原動機。數(shù)控車床根據(jù)主機種類可將機動船分為汽輪機船和柴油機船。選擇發(fā)動機要綜合考慮船舶的大小、種類及航線等多方面網(wǎng)素。
船用鍋爐：
    船用鍋爐有圓筒形鍋爐和水管鍋爐。汽輪機動船的主鍋爐采用水管鍋爐，圓筒形鍋爐常用作柴油機動船的輔助鍋爐，且最近已很少使用，大多以水管鍋爐代之。通常船以 C重油為燃料。
    圓筒形鍋爐一般作為拖船或小型船的主鍋爐或柴油機動船的輔肋鍋爐，但目前已很少使用。數(shù)控車床其特點是操作容易但效率較低，與蒸發(fā)量相比重量大，并且不耐高壓，所以蒸汽壓力在1. 6MPa以下，蒸汽溫度為330'C，蒸發(fā)量在iOt／h以下(圖14.23(a))。
水管鍋爐的重量輕，且耐高壓，具有較高的效率，所以被用作汽輪機動船的主鍋爐或柴油機動船的輔助鍋爐。數(shù)控車床其蒸汽壓力可達4～6 Iv，a，蒸汽溫度為450—5001:，蒸發(fā)量在30～70t/h   
◆帆船、明輪船和螺旋槳船
    帆船根據(jù)船桅數(shù)量和帆的種類分類。帆有橫帆和縱帆兩種。橫帆町以借助順Xl的力量進行遠(yuǎn)航；縱帆則雖不易借助順風(fēng)航行，但可以利用前方的風(fēng)力，逆風(fēng)航行，駕船性好，輕舟是一根船桅帶縱帆的帆船。
    明輪船是在蒸汽船時代常見到的船之一，它是借助安裝在其后部或者兩側(cè)的水輪航行的船。當(dāng)年訪問日本的4艘黑船中2艘是明輪船，另2艘是帆船。
    螺旋槳也與iK和帆一樣，是為了使船航行if提供動力的手段之一。隨著蒸汽機構(gòu)的快速普及，明輪船的水輪變成了螺旋槳。數(shù)控車床因為螺旋輩船安裝有螺旋槳t在遠(yuǎn)航時燃料承載量多，和同體積的帆船相比，反而貨物的承載量減少，但在沿海和近海的航行中，和明輪船相比燃料消耗率低，易于航行。

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