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機(jī)動(dòng)車的歷史和發(fā)展
日期：2010年09月30 來源：沈陽機(jī)床集團(tuán) 關(guān)鍵字：數(shù)控車床
人類曾經(jīng)使用牛或馬來運(yùn)送貨物，隨之又用滑板、橇、最子作為車輪制成牛車和馬車。實(shí)用的熱力機(jī)——蒸汽機(jī)的發(fā)明，翻開7機(jī)動(dòng)車歷史的一頁。數(shù)控車床在長期的發(fā)展中，機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力也由最初的蒸汽機(jī)發(fā)展到現(xiàn)代的內(nèi)燃機(jī)。
●蒸汽機(jī)的歷史
18世紀(jì)中葉，英國的瓦特改怠了紐科f】發(fā)明的蒸汽機(jī)。后來，法國人丘尼約利用蒸汽機(jī)作為動(dòng)力制作成r輛=輪車，如圖14. 1所示。數(shù)控車床這種機(jī)動(dòng)車于1769年枉法國試車成功，但缺點(diǎn)是鍋爐太大。數(shù)控車床由此使人們認(rèn)識(shí)到，要使蒸汽機(jī)動(dòng)力車普及，鍋爐必須小型化。經(jīng)過不斷的探索和努力，小型鍋爐在英國誕生，蒸汽機(jī)動(dòng)力車也得到發(fā)展外作為公交車得到廣泛應(yīng)用。
汽油車：
1860年，法國人勒奴瓦試制成功電子打火式內(nèi)燃機(jī)隨后，1876年德國人奧托制造出丁性能更好的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。后來，德國的戴姆勒將奧托的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，并發(fā)明了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，本茨也獨(dú)自研制出了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1886年試制成功了使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力車，如圖14 2、圖14 3所示。這就是最早的汽車。
柴油車：
189 3年，德國的魯?shù)婪颢@得了壓縮點(diǎn)火式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的專利權(quán)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是比汽油更便宜的重油或輕油。數(shù)控車床最初的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒能解決小型化和輕量化的問題而不能用于機(jī)動(dòng)車，主要被用作工廠或船舶的動(dòng)力。
◆汽車的性能
汽車的性能應(yīng)包括動(dòng)力性能、制動(dòng)性能、空氣動(dòng)力特性、操縱的穩(wěn)定性以及乘座的舒適性等。數(shù)控車床其中，動(dòng)力性能是指與汽車的行走阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的性能。數(shù)控車床汽車性能曲線圖足描述速度和運(yùn)行阻力以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速之問的關(guān)系圖，由運(yùn)行阻力曲線、驅(qū)動(dòng)力曲線與車速線圖組成，參見圖1 4 4。
運(yùn)轉(zhuǎn)阻力曲線是條反映行駛速度與運(yùn)行阻力關(guān)系的斜線。驅(qū)動(dòng)力曲線反映了在不同變速比下的車速與驅(qū)動(dòng)力的關(guān)系。數(shù)控車床車速線圈表示車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系：
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